正值2026年北京国际汽车展览会揭幕之际，全球工业科技公司安波福发布升级版中国战略，集中展示了由中国团队研发的多项最新技术和解决方案，适用于智能电动化汽车和众多智能边缘终端产业。

继2025年宣布全力推进本土化战略2.0之后，安波福今年进一步提出“中国定义，全球赋能”的战略升级。安波福中国及亚太区总裁杨晓明在与媒体交流时表示：“中国正从全球汽车市场的‘制造高地’转变为‘创新引擎’。本届车展上多项前沿技术，都定义在中国、创新在中国、首先在中国应用，然后走向全球。”

安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士介绍进阶的中国战略

多款本土化产品首发，支持中国车企出海

车展上，由中国团队全栈自研、全球首发的安波福高性能卫星式架构雷达正式亮相。该雷达采用空气波导天线及单射频芯片设计，依托域控算力实现感知与算力协同，在降低系统成本的同时提供360度感知，可灵活匹配不同车企的电子架构方案。

作为行业关注的明星产品，安波福应急电源模块（EPM）在本届车展上完成了重大升级。在可确保车门紧急解锁的同时，新增车窗自动降下功能，有助于排出烟雾、增加救生通道，并支持应急照明及电子呼救系统供电。该模块由中国团队以“中国速度”快速适配市场需求，仅6个月即实现项目落地，累计销量已超过100万套，被多家中国主流车型采用并已进入海外市场。

与此相似，更多创新产品已被用于为中国客户打开全球市场提供支撑。新一代智能前视一体机采用中国本土芯片并部署风河实时操作系统，已装备在国产出口车型上，为中国客户打开全球市场提供支撑。

安波福集中展示由中国团队研发的多项最新技术和解决方案

AI融入研发与制造，效率大幅提升

在AI应用方面，安波福展出的边缘智能座舱基于自研AI系统。据现场技术人员介绍，该系统无需改动现有座舱平台即可为车辆补充专属AI算力，能够实现从“被动响应”到“主动服务”的转变，例如识别驾乘人员身份、提醒遗落物品、追踪物品位置等。与此同时，AI也被融入公司自身的运营环节：产品设计周期缩短28%，生产效率提升12%，设备运行效率超过95%。

杨晓明透露，安波福已在自有工厂中实际应用具身机器人，“它带来的改善不只是一对一的成本替代，而是数字化、智能化的赋能，比如采集的数据可以提供预测性维护，这是人工无法比拟的。”机器人的应用和数据积累，也为安波福服务机器人行业带来了第一手的深度洞察。

安波福边缘智能座舱让车辆从“被动响应”向“主动服务”转变

从汽车延伸至机器人、低空经济，多元市场打开新空间

本次车展上，安波福展示了可同步应用于汽车和机器人的PULSE?雷达视觉融合感知系统、适用于无人配送车的智能驾驶域控方案。另据业内信息，安波福已为国内重要eVTOL企业提供飞行控制应用开发与认证支持，相关实时操作系统已通过DO-178C航空安全认证。

安波福认为，智能化、电气化、数字化三大趋势正重塑汽车、具身智能、低空经济等多元产业，催生了对先进软件与硬件的共同需求。因此，安波福正在将汽车领域积累的感知、计算与连接能力，拓展至多个任务关键型场景，赋能设备实时感知、决策与执行。

杨晓明介绍，在非汽车终端市场，安波福在2025财年获得超40亿美元新业务订单，收入环比增长8%，新增十多个智能边缘合作，目前非汽车应用已占公司全部营收的四分之一。

创新的安波福雷达视觉一体感知系统 PULSE可同时适用于智能汽车和具身机器人

数字制造与供应链布局，支撑高性价比

在生产制造环节，安波福通过大数据、物联网、边缘计算与AI等技术的融合应用，构建“智造”体系，并以生态链“链主”身份带动产业实现能级提升。据介绍，目前已带动上下游超过1000家企业实现数字化协同，产品一次性通过率提升至99.8%。

供应链方面，数字孪生系统已覆盖95%以上的供应商节点，公司持续推进核心物料国产化，强化产业链整体安全与韧性。虽然本土芯片产业在不少方面仍面临较显著挑战，但安波福认为这是必然的历程，正通过深度合作与本土生态共同成长——从连接器到操作系统，从芯片到算法，打造一条完全自主可控的本土化供应链，以此赋能中国车企的全球化雄心。

本届展会上发布的M57行泊一体可扩展辅助驾驶平台，体现了安波福与国产芯片厂商战略合作后的深度优化能力。该平台是安波福基于当前市场趋势自主研发的新一代行泊一体域控制器，依托深厚的系统工程能力与对国产高能效SoC平台的深度调优，在确保L2级行车辅助与全场景自动泊车性能的前提下，实现了轻量化、集成化和成本控制，满足NCAP五星及最新组合驾驶法规要求。目前，产品已完成A样开发及实车验证，具备成熟的量产交付能力。

从“在中国 为中国”到“在中国 为全球”

在回答记者提问时，杨晓明强调，安波福中国的自主权已经不是需要讨论的课题，真正的挑战是如何把中国创新的能力反哺全球。“以前所有原始设计几乎都在中国之外完成。现在中国在电气化、智能化方面走在了世界前列，创新自然而然就在这里发生。我们讨论的不再是中国团队能不能独立运作，而是怎样用中国的研发能力和速度去服务全球市场。”

资料显示，安波福已在协助多家头部本土车企开发海外市场车型，其服务范围已从提供产品和技术，延伸至数据合规、海外供应链落地、文化适应等深层领域。在此过程中，安波福也在带动中国供应商出海。2025年上海车展期间，安波福曾披露每年都会把4-5家有规模的本土供应链企业带入全球体系，并计划到2027年实现国内供应链的全球覆盖。另据行业媒体AutoLab在2025年4月的报道，已有两家头部车企在出海项目上选择了与安波福合作。

安波福中国团队与到场嘉宾进行交流

盈利承压但行业靠前，持续加码中国研发

面对记者关于盈利能力的提问，杨晓明坦言：“肯定挣钱，但压力非常大。与同行业相比，我们的盈利和现金流仍然站在前列。”杨晓明表示，安波福在中国会持续加大研发投资。“我们必须在中国建立一套新的生态链和产业链，融入其中就要投资。你会看到新工厂、新研发中心不断落地。”他介绍，安波福在武汉、嘉兴等地的技术中心正在扩张，中国区的研发人员持续增加。

杨晓明总结道，安波福在中国迈入战略新阶段，将在深耕智能电动汽车产业的同时，把积累的感知、计算与连接能力延伸到具身智能、低空经济等新领域，加速推动高性价比的“中国定义”创新成果在国内外规模化落地。

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